Matrice

Conducteurs âgés de moins de 25 ans ou possédant moins de deux ans d’expérience de conduite.

Conducteurs dont l’état de santé mentale ou physique pourrait avoir un effet sur l’utilisation sécuritaire d’un véhicule.

Piétons, motocyclistes et cyclistes, et personnes utilisant un équipement motorisé personnel (p. ex., fauteuil roulant motorisé ou quadriporteur).

Conducteurs de véhicules commerciaux lourds (véhicules de plus de 4 586 kg et véhicules à passagers).

Contrevenants récidivistes adoptant un comportement type illégal au volant (p. ex., conduite récurrente avec facultés affaiblies par l’alcool ou la drogue, infractions au Code de la route, implication dans un accident ou conduite en dépit d’une suspension ou d’un retrait de permis).

D’autres groupes qui pourraient bénéficier d’une approche axée sur la collectivité, façonnée par un engagement inclusif tenant compte des besoins des provinces et territoires et de la collectivité.  

Par exemple :  

• Utilisateurs de modes de déplacement en évolution et de rues partagées (VTT, motoneiges ou dispositifs de micromobilité comme les trottinettes et vélos électriques).  
• Nouveaux arrivants au Canada, qui n’ont peut-être pas d’expérience spécifique de la circulation routière au Canada.  
• Collectivités rurales et éloignées qui peuvent faire face à des défis différents de ceux des populations urbaines. 
• Considérations et besoins particuliers en matière de mobilité pour les conducteurs âgés.  
• D’autres, s’il y a lieu.

La distraction au volant survient lorsque l’attention du conducteur est détournée de la conduite par d’autres activités (p. ex., manger, parler aux passagers, parler ou texter à l’aide d’appareils de communication électronique [ACE] tels que les téléphones cellulaires et les téléphones intelligents).

Affaiblissement des facultés physiques ou mentales d’un usager de la route dû à sa consommation d’alcool.

Affaiblissement des facultés physiques ou mentales d’un usager de la route dû à sa consommation de drogues (cannabis, médicaments sur ordonnance, narcotiques, etc.).

Affaiblissement de la vigilance d’un conducteur et de sa capacité à conduire de façon sécuritaire en raison de la fatigue, causée par le manque de sommeil, l’heure de la journée, la durée du déplacement ou la monotonie.

Comprend la conduite au-delà des limites de vitesse autorisées par la loi, la conduite trop rapide en fonction des conditions routières et la conduite inadaptée aux conditions normales de la circulation qui risquent d’engendrer des blessures pour les autres usagers de la route ou causer des collisions et des victimes (p. ex., suivre de trop près, dépasser dangereusement, ne pas signaler une manœuvre, etc.).

Comprend les questions portant sur l’utilisation adéquate de dispositifs de retenue appropriés des usagers (la ceinture de sécurité, le siège pour bébé, le rehausseur de siège, etc.).

Comprend les facteurs qui pourraient avoir une incidence sur la probabilité des collisions (conditions météorologiques, présence de faune sur la route, etc.).

Comprend les facteurs qui pourraient avoir une incidence sur la probabilité des collisions (p. ex., configuration des routes, construction des routes, état du revêtement, conception des routes et des bordures de routes, éclairage et signalisation, etc.).

Comprend les facteurs liés à la conception des véhicules (p. ex., évitement des collisions, capacité de résistance aux chocs), à l’entretien, aux rappels, aux pièces de rechange, aux véhicules commerciaux, aux véhicules atypiques, aux véhicules automatisés et aux technologies émergentes.

Comprend la réglementation et les dispositions législatives fédérales/provinciales/territoriales mises en œuvre dans le but d’améliorer le comportement des usagers de la route, de rendre les routes plus sûres ou les véhicules plus sécuritaires.

Comprend toute activité qui instruit une personne ou vérifie sa capacité à se comporter adéquatement en matière de sécurité routière (p. ex., enseignement préalable ou correctif, formation des conducteurs, formation aux systèmes de retenue pour enfants).

Comprend toute activité qui contribue à approfondir les connaissances du public sur des questions essentielles de sécurité routière et qui sont susceptibles d’encourager les usagers de la route à se comporter de façon plus sécuritaire (p. ex., campagnes de publicité et sur les réseaux sociaux).

Comprend les activités que mènent les forces de l’ordre dans le but d’arrêter les contrevenants et de leur faire prendre conscience qu’ils peuvent se faire arrêter (p. ex., contrôles routiers, programme d’application sélective en matière de circulation (P.A.S.), application fondée sur les données, application automatique, inspections des véhicules commerciaux, etc.).

Comprend la cueillette et la compilation de données complètes, uniformes et en temps opportun (collisions, traumatismes, exposition) servant à déterminer les tendances et questions émergentes pour l’élaboration de nouvelles interventions. Ceci comprend l’évaluation de mesures de sécurité routière et le contrôle des indicateurs dans le temps.

Comprend les technologies dont le but est d’améliorer le comportement du conducteur (antidémarreur avec éthylomètre, caméras de surveillance aux feux rouges, radars photographiques, etc.), la sécurité du véhicule (système de contrôle électronique de la stabilité, coussin-rideau et coussins gonflables) et celle de l’infrastructure (systèmes de transport intelligent, carrefour giratoire, etc.).

Comprend l’établissement de liens entre les gouvernements fédéral, provinciaux, territoriaux et internationaux, ainsi que les organisations non gouvernementales avec des intérêts dans la sécurité routière en vue de faciliter la création de partenariats, d’échanges de connaissances et de lignes directrices sur les meilleures pratiques et d’améliorer la coopération et la collaboration entre les intervenants clés en sécurité routière (police, professionnels de la santé, etc.).